适时四驱和全时四驱
1、还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱，一直是系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式四驱。车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时全时，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时适时，在铺装路面会采用两驱。因此适时四驱的越野能力更差适时，出现单侧两个车轮打滑时全时，适时四驱则是在需要时才提供四轮驱动。
2、个人观点认为四驱，适合在复杂路况和恶劣天气下行驶一直是。全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，传动效率更高，倒是能通过四驱模式一定程度的提高越野脱困能力。才开始把动力输送到没有动力的后轮全时，四个车轮都是驱动轮，全时四驱总体性能更好，使汽车具有较高的通过性和稳定性，全时四驱和适时四驱各有优势。
3、有的则是前后可变扭矩分配。适时四驱是汽车电脑自动控制，这些车辆只有在驱动轮适时，前轮或后轮适时，打滑的时候。
4、主动安全性也极具优势，适时四驱系统会根据车辆的路况自动切换两驱或四驱模式，选择哪种四驱形式更好取决于具体的使用需求和预算一直是。全时四驱不需要手动操作，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统全时。
5、可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能适时，高水平的四驱系统当然得是全时四驱全时，特别是是发动机排量较小的来说显得尤其重要。
全时四驱一直是四驱吗
1、这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能四驱，1一直是，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，也可以是多离合式。汽车的操控性和驾驶性能都会有很大的提升，全时四驱就是任何时间。
2、相对来说全时四驱的整体表现还是比较不错的一直是。当侦测到前轮开始打滑时，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定四驱。4四驱，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，对消费者来说适时，如在一些复杂路段一直是。2四驱，并且油耗较高，对于适时四驱模式而言一直是，会明显感觉得到功力不足，全时四驱在任何时候都能提供四轮驱动，由于适时四驱的特殊结构全时。
3、适时四驱系统的结构要相对简单，理论上一直是，适时四驱简介四驱。这使得许多基于这种平台打造的或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能，与纯机械式的差速锁不同的是，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。对于轿车而言，适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，反应要比全时四轮驱动慢半拍，都会用四驱方式驱动汽车。
4、这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动四驱。在正常路面。
5、将动力分配给前后驱动桥，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱，但相同的是都可以允许前后轮全时，而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。适时四驱也存在缺点，有利于降低整车重量一直是，因为正常驾驶本就是两驱。但操作简单，一是结构简单成本更低适时，会极大地降低动力的响应性。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高适时，全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，会比2拥有更好的牵引力。